建青春力量 筑热血辉煌！中建六局“建”证徐州城市交通发展！
#建证40年·中国建筑奇迹之旅#
中建开放日大型主题传播行动第24站
走进国内首批以PPP模式投资建设的
徐州地铁1号线项目
中建六局轨道交通公司
承建了徐州地铁1号线最长标段（7标）
“建”证了徐州城市交通发展
项目简介
徐州轨道交通1号线7标项目
包括3站3区间及一个出入场线
建筑面积65350.16㎡
区间总长3152.7m，盾构双线长2635.45m
矿山法区间长1126.2m
明挖区间长708.5m
跨徐海路大桥长256.1m
项目技术
作为全线最长标
段明挖法、暗挖法、盾构法、矿山法……
你听过的工法我们都用到了
项目西起云龙区万达，东至徐州东站
为彭城东部商圈发展带来了巨大便利
这条金腰带可不是那么容易打造的
徐州，一个依山傍水的城市
地铁施工最大的绊脚石就是自然环境
从庆丰路站到高铁出入线分别受到三八河和邱山的影响
▲徐州地铁1号线07标学院东路站
庆丰路站和学院东路站平行于三八河建设
距离河水面最近仅4m
在施工中容易出现严重偏压问题
现场施工“四面楚歌”
施工难题怎么破
项目部邀请专家出谋划策
同时增加大型设备的投入
在地连墙外侧7m位置打设一排护坡桩
与地连墙形成门型稳定结构
同时，在全线率先推行主体结构
用盘扣架体代替传统碗口架体，
达到拆迁方便节约工期的理想效果，
获得国家住建部领导的高度赞扬。
项目盾构
在地铁隧道挖掘中必然会用到
一种能在地底下挖洞的大家伙
它就是专门用于隧道掘进的盾构机
常被形象地称作地下穿山甲
▲徐州地铁1号线守正三号完成下井
它是个重达数百吨的大块头
每台造价数千万
由刀盘、前盾、中盾、盾尾
拼装机、后备台车等12部分组成
系统驱动为液压动力
使用10kv高压配电
具有自动化程度高、施工速度快
一次成型、不受气候影响
不影响隧道顶路面交通等特点
▲盾构机掘进动画效果
地铁隧道盾构机能前面吃土后面排土
平均每天能在地下掘进10米
比人工开挖的效率高8到10倍
盾构机运行时就像一列能钻地的火车
正所谓盾构机在手
碎石打通不用愁
▲庆丰路站到一号路站全区间洞通
高程零误差、水平方向5mm高标准贯通
庆丰路站——学院东路站区间
左线高精准贯通
内容来源：轨道公司
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